Если посмотреть на автомобили до начала 90-х годов, то все они имеют примерно одинаковую массивную форму. И если на моделях 40-50-х годов еще можно заметить округлые формы, то в период с 60-х по конец 80-х производились прямоугольные коробки на колесах. Однако все резко изменилось на обтекаемые гладкие формы и элегантность. Что стало причиной столь резких перемен именно в ту эпоху? На это повлияло несколько факторов.
Раньше главенствовало пространство, а не эргономика и дизайн
Главной задачей инженеров прошлого было не создать визуальный шедевр, а сделать так, чтобы внутреннее пространство позволяло разместить как можно больше людей и вещей на одном квадратном метре. По сути они взяли за концепцию своеобразную передвижную комнату, где все должно было служить практичности.
Так как люди никуда не спешили и не особо обращали внимание на дизайн, им было важнее всего получить объемный багажник и салон, где разместится большая семья. В 90-х же под влиянием спорткаров с обтекаемыми формами даже в бюджетных моделях задумались о сглаживании краев, чтобы привлечь новую, более искушенную аудиторию. Все больше людей перебиралось в города, все меньше семей заводило хотя бы двух детей, и надобность в огромном пространстве отпала. На смену пришли комфорт и обтекаемость.
Компьютерное моделирование изменило все
Большую часть истории автомобилестроения дизайн машин создавался исходя не только из вместительности, но и простоты производства. Чем больше изгибов, тем сложнее оборудование и тем дороже изготовление машины. Кроме того, в те времена не было современных роботизированных линий, которые могли бы вырезать обтекаемые детали за считанные мгновения.
В 90-х появились такие линии и, что не менее важно, компьютерное моделирование и новые дешевые полимерные материалы. Теперь можно создавать кузов практически любой формы, и все ограничивается только фантазией дизайнера.
На одну из первых позиций вышли скорость и экономичность
Из элементарной школьной физики мы знаем, что плавные формы обеспечивают большую скорость из-за меньшего сопротивления воздуха. Именно поэтому один и тот же двигатель на машине квадратной и округлой формы может показывать сильно различающиеся результаты по скорости и экономичности, ведь коробка на колесах будто бы врезается в воздух, тогда как по обтекаемым деталям он скользит.
Раньше такой необходимости не было ввиду того, что двигатели не обладали высокой эффективностью и не давали большого разгона, а топливо стоило копейки. Однако после череды топливных кризисов и роста цен на нефтепродукты сначала на Западе, а затем и у нас озаботились уменьшением расхода. Квадратные маслкары с двигателями объемом в несколько литров уходили в прошлое. На их место становились экономичные малолитражки с обтекаемым кузовом, которые потребляли значительно меньше бензина.
Покупатели больше не хотели брать машину, которая заставляла заезжать на заправку каждые несколько дней. Учитывая, что доработать эффективность двигателей на жидком топливе тогда еще не могли из-за слаборазвитых компьютерных технологий, был найден самый простой путь — повысить аэродинамические свойства.
Квадратные машины были лишь временной модой
Многие считают, что была лишь одна радикальная смена дизайна в конце 80-х с квадратного на округлый, но это не так. Уже в 20-х годах выпускались роскошные автомобили с обтекаемыми формами, которые имели большую эффективность и меньший расход топлива, по сравнению с классикой вроде легендарного Ford Model T. Просто посмотри на ту же ГАЗ-М-20 «Победа», которая хоть и не была полностью обтекаемой, но ее плавные линии позволяли встречным потокам воздуха обходить кузов.
Мода на квадратный кузов вернулась в начале 60-х годов и продержалась около 20 лет. Именно на тот период приходится начало действительно массового выпуска автомобилей, и мы просто привыкли к такому дизайну. Затем тенденция сменилась, и плавные формы, которые стали завоевывать мир в начале 90-х, были ничем иным, как возвращением к истокам, и первоначально рассматривались даже как своеобразное ретро.
Возникли новые меры безопасности
На раннем этапе развития автомобилестроения кузов машин представлял собой жесткую конструкцию, своеобразную капсулу, которая не деформировалась даже при сильном ударе. Этой концепции придерживались несколько десятилетий, пока в ходе экспериментов не выяснилось, что хоть автомобиль практически не деформируется в ДТП, люди, которые находятся в салоне, погибают от перегрузок.
Тогда постепенно начали переходить к составным кузовам, где передняя и задняя часть представляли собой мягкую и подвижную конструкцию, способную гасить энергию удара. Именно поэтому современные машины, врезавшиеся в столб, походят на смятую консервную банку, тогда как водитель и пассажиры остаются сравнительно невредимыми.
Когда от концепции «гражданского танка» отошли, отпала и необходимость создавать автомобили с массивным квадратным корпусом для предотвращения повреждений людей в салоне при ударе, переворачивании и в других непредвиденных ситуациях. Вкупе с тенденцией к экономии топлива и увеличению скорости инженеры сделали вывод, что лучший вариант для обеспечения безопасности — округлые вытянутые формы, дополненные ремнями и подушками безопасности.