Если ты являешься владельцем старого внедорожника или давно мечтал о машине такого класса и хочешь купить новый полноприводный автомобиль для поездок по бездорожью, то не спеши это делать. Да, современные внедорожники более технологичны, имеют меньший расход топлива и больший комфорт, но вместе с тем у них есть несколько проблем, которые превращают эти автомобили в «паркетники», созданные только для городских условий.
1. Низкий клиренс
Высокий клиренс вкупе с большими колёсами — это то, что всегда отличало внедорожники от остальных автомобилей. Старые внедорожники имели высокий клиренс, который позволял проехать практически через любое препятствие, не задев при этом днище.
Но с ростом популярности внедорожников производители, понимая, что большинство покупателей никогда не будет выезжать за пределы города или по крайней мере трассы, уменьшают клиренс, и в некоторых моделях он уже доходит до стандартного дорожного просвета легковых автомобилей.
Да, низкий клиренс даёт более низкий центр тяжести, а значит, и лучшую управляемость, меньшее сопротивление воздуха и экономичный расхода топлива. Однако это лишает внедорожники их главного достоинства — проходимости. Они буквально цепляют своим днищем бордюры — о каком бездорожье может идти речь?
2. Сложная конструкция
Современные внедорожники оснащены большим количеством высокотехнологичных устройств, которые призваны улучшить комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Это хорошо ровно до того момента, пока автомобиль не попадёт в дикую среду, и водитель не столкнётся с необходимостью ремонта в поле. Вот тогда и начинаются проблемы, ведь стремление производителей делать машины максимально неремонтопригодными (по крайней мере, руками водителя) превращает любую поездку за город в русскую рулетку: стоит чему-то отвалиться — и всё, ты ждёшь эвакуатор.
3. Малая тяга на низких оборотах
Благодаря развитию технологий, инженерам удалось уменьшить мощность двигателей, при этом повысив их производительность. По большей части такие изменения связаны с политикой ужесточения правил допустимого уровня выбросов. Для компенсации потерь мощности в двигатели устанавливают турбонаддув. Это хорошая функция, особенно на трассе, где турбина даёт неплохую прибавку к разгону. Но стоит такому внедорожнику оказаться где-то кроме асфальта — и достоинства турбонаддува отпадают, так как турбины не дают прироста на низких оборотах, необходимых для движения по нетвёрдым поверхностям и преодоления препятствий.
По сути, производители настраивают все системы на движение по городу и трассе, где больше актуальны динамика, манёвренность и расход топлива. А вот про тягу на низких оборотах забывают, из-за чего внедорожник превращается в паркетник, застревающий в небольшой луже.
4. Зоны деформации
Современные правила безопасности требуют, чтобы производители проектировали на новых автомобилях зоны деформации, которые в случае удара будут поглощать часть его энергии для предотвращения серьёзных травм находящихся в салоне людей. И это хорошее дополнение, но в условиях города или трассы.
Проблемы начинаются, когда автомобиль выезжает на бездорожье, где нередко сталкивается с препятствиями, направленными в том числе в сторону зон деформации. Те, имея конструкцию в виде гармошки, сминаются как консервная банка, при этом каркас автомобиля испытывает меньшее давление. В итоге те части, которые в старых внедорожниках просто мялись, и их можно было выровнять на ближайшей СТО, приходится менять полностью, что повышает стоимость ремонта.
5. Функции автомобиля премиум-класса
Проблема здесь в том, что сегодня внедорожник — это что-то вроде статусного автомобиля, а не средство для передвижения вне асфальта. Найти простой и надёжный автомобиль практически невозможно, так как даже в минимальной комплектации его дополняют различными функциями для повышения комфорта. Всё это хорошо в городе, но совершенно не нужно в диком поле. Это не только делает ремонт более дорогим, но и повышает стоимость самого автомобиля, из-за чего современные 4 x 4 не по карману тем, для кого они изначально создавались (фермерам, охотникам, рыбакам и рабочим). В итоге эти паркетники премиум-класса рассекают по городам, создавая ещё большие пробки из-за своих габаритов, а те, кому действительно нужно передвигаться по бездорожью, довольствуются старыми джипами.
Самые нелепые вещи, которые производители устанавливали в автомобили
6. Унификация
Уже давно автомобили не проектируются с нуля, а являются продолжателями линейки. Инженеры и дизайнеры берут определённый шаблон, к примеру хетчбэка, увеличивают его в размерах, что-то убирают, что-то добавляют — и вот он, новый внедорожник.
Проблема здесь в том, что из-за унификации, которая создана исключительно с целью удешевления производства, некоторые узлы внедорожников просто не предназначены для них, так как взяты с легковых автомобилей, не испытывающих больших нагрузок. Как итог — достаточно надёжные автомобили, которые выглядят как настоящие внедорожники, на деле начинают разваливаться после пары сотен километров по кочкам и ямам только потому, что их ходовая взята с обычной легковушки.
7. Быстрое устаревание
И дело тут не в качестве материала или внешнем виде, а в широкой линейке и быстрой смене модельного ряда. Сейчас внедорожник уже не является специализированным автомобилем для суровых условий — это статусная машина или просто средство для повседневного передвижения по городу. А раз по задумке они не отличаются легковых автомобилей, производители достаточно быстро снимают их с производства и ставят на конвейер похожую, но не совместимую с предыдущей машиной модель.
Да, у покупателей теперь есть больший выбор. Однако если ты берёшь такой внедорожник, будь готов к тому, что через пару поколений твой автомобиль станет считаться устаревшим, и найти на него запчасти будет проблематично.
8. Малая прочность
Одна из самых главных проблем — это следование современным трендам и отход от первоначальной концепции выносливого автомобиля, способного выдерживать различные погодные условия и любое дорожное покрытие. Современные внедорожники имеют то же лакокрасочное покрытие, что и легковые автомобили, которое легко царапается обычным гвоздём, не говоря уже об отлетающих камнях.
Кстати о них. Стоит тебе выехать на бездорожье, туда, где основу покрытия составляет галька или гравий, и ты можешь сразу начинать считать стоимость ремонта. Всё дело в пластиковом днище, плохо защищённом пластиковом бензобаке и подкрылках из того же материала. Один удар камня, вылетевшего при пробуксовке на гальке в днище, и там образуется трещина или пробой. Металла становится всё меньше, пластика — всё больше.
7 нелепых мифов об уходе за автомобилем, про которые стоит забыть